На пограничном пункте «Жайсан» между Казахстаном и Россией сохраняются значительные очереди. Грузовые автомобили ожидают оформления несколько дней, что приводит к убыткам для перевозчиков и экспедиторских компаний.
В настоящее время в регионе полноценно функционирует только один пункт — «Жайсан». Как отмечают специалисты, через него за сутки проходит до 300 грузовиков, однако этого явно недостаточно. Представители транспортных компаний говорят о простоях, потерянном времени и финансовых потерях.
Гульнур Есенкулова, руководитель транспортной компании, сообщила, что казахстанские перевозчики вынуждены оплачивать простой водителям и пени клиентам за срыв сроков поставки. Она отметила, что приоритетное прохождение получают транзитные автомобили из Узбекистана и Кыргызстана, из-за чего казахстанские компании теряют рентабельность.
По словам предпринимателей, основная проблема — медленное оформление документов и большой поток транспорта. Дополнительно ситуацию осложнила новая система «КаргоРуксат» (KargoRuksat). Теперь водители обязаны забронировать очередь за четыре часа до пересечения. Нарушение этих сроков приводит к аннулированию брони и дополнительным затратам.
Особенно зимой выполнить такие требования становится сложнее — это увеличивает скопления на границе. Водители в случае опоздания вынуждены платить повторно за регистрацию.
Чиновники отмечают: часть ответственности лежит на российской стороне — там пункт пропуска работает только на двух полосах, тогда как в Казахстане — на восьми. В качестве временного решения предлагается перераспределить транспортные потоки на другие пункты, например «Алимбет». Этот пункт, несмотря на реконструкцию, способен пропускать до 50 автомобилей в сутки. Также рассматривается вариант направления транспорта через пункт в Айтекебийском районе.
Дополнительные заторы фиксируют и на посту «Сырым» в Западно-Казахстанской области.
Ограниченная пропускная способность напрямую влияет на бизнес: задержки приводят к неустойкам и срывам контрактов. По оценкам экспертов, каждый день простоя обходится перевозчикам в среднем в 50 000-70 000 ₸ на один грузовик — это оплата водителю, штрафы клиентам и упущенная выгода. Изменения в подходах к оформлению и введение новых цифровых сервисов повышают требования к логистике компаний и требуют быстрой адаптации бизнеса.