В 2025 году в Казахстан прибыло более 215 000 порожних полувагонов, зарегистрированных в России, — в среднем около 19 500 вагонов ежемесячно. Об этом сообщили на ежегодной конференции Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов, где представители бизнеса и государственных органов обсудили ключевые вызовы отрасли.
Иностранные вагоны занимают инфраструктуру
Значительная часть иностранного подвижного состава прибывает в Казахстан уже порожней, занимая железнодорожные пути и создавая нагрузку на местную инфраструктуру. При перевозках в Россию, Беларусь и страны Балтии крупные грузоотправители всё чаще используют вагоны, зарегистрированные за рубежом.
«Сегодня мы видим, что на сеть заходит всё больше иностранных вагонов, часто уже в порожнем состоянии. Они занимают инфраструктуру и создают дополнительную нагрузку на железную дорогу. При этом собственный парк в стране используется не полностью. По нашим оценкам, около 8 000 казахстанских полувагонов сейчас остаются без работы, включая вагоны компаний КТЖ», — отметила генеральный директор Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов (контейнеров) Салтанат Адамбаева.
Казахстан — крупнейший экспортёр зерна в Центральной Азии. В 2024 году страна экспортировала около 8 млн тонн пшеницы, преимущественно в Узбекистан, Афганистан, Таджикистан и Иран. Железнодорожные перевозки остаются основным способом доставки зерна на экспорт.
Свободный парк российских полувагонов составляет примерно 150 000 единиц. В случае активного выхода такого объёма на казахстанский рынок возникает риск вытеснения местных перевозчиков, особенно в ключевых экспортных сегментах, включая перевозки зерна.
Адамбаева привела пример из сектора перевозки угля из Карагандинской области: анализ показывает, что в отдельных случаях доля иностранных вагонов превышает 80 % на экспортных направлениях.
Карагандинская область — один из крупнейших угледобывающих регионов Казахстана. В 2024 году здесь добыли около 40 млн тонн угля, значительная часть которого идёт на экспорт в Россию и страны Центральной Азии.
Подобная тенденция негативно сказывается на экономике: казахстанские операторы постепенно теряют долю экспорта, а финансовые ресурсы уходят за рубеж. Предварительные оценки отрасли говорят о вероятных потерях бюджета Казахстана до 4 млрд тенге ежегодно из-за недополученных налоговых поступлений.
АО «Казахстан темир жолы» (КТЖ) — национальный железнодорожный оператор Казахстана, управляющий более 16 000 км путей. Компания является крупнейшим перевозчиком грузов в стране и владеет значительным парком подвижного состава.
Отраслевое сообщество настаивает на необходимости рассмотреть меры для приоритетного использования национального парка подвижного состава при экспорте, а также на регулировании допуска иностранных порожних вагонов в страну.
Решение по тарифам в железнодорожной отрасли ожидается до 1 сентября. Кроме того, правительство Казахстана поставило задачу в текущем году увеличить объёмы транзитных перевозок на 65 %. Также планируется удвоить железнодорожные грузоперевозки между Казахстаном и Узбекистаном за счёт синхронизации приграничных узлов и модернизации дорожной инфраструктуры.