Генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Вилли Уолш заявил, что авиация служит эффективным противовесом изоляционизму, торговым барьерам и разрушению многосторонней системы правил. Это заявление прозвучало в ходе его выступления на Генеральной ассамблее IATA в Нью-Дели, сообщает корреспондент Kapital.kz.

Ежегодное собрание объединило представителей различных стран, авиастроителей и авиакомпаний для обсуждения глобальных трендов отрасли. По итогам ассамблеи 2025 года эксперты отмечают ускоренный рост развивающихся рынков, в то время как развитые страны сталкиваются с необходимостью расширения инфраструктуры и пересмотра регулирования.

Три столпа современной авиации: безопасность, доступность и устойчивость

В своем выступлении Вилли Уолш подчеркнул, что количество авиапутешественников вскоре превысит 5 млрд человек в год, а стоимость ежегодно перевозимых 69 млн тонн авиагрузов составляет треть мировой торговли. При этом маржинальность авиабизнеса вдвое ниже, чем в большинстве других отраслей.

“В 2024 году произошло семь авиакатастроф с человеческими жертвами на фоне 40,6 млн рейсов и 4,8 млрд пассажиров. Однако наша цель остаётся прежней: ноль аварий и ноль смертей”, — заявил глава IATA.

Он отметил две серьезные проблемы в сфере безопасности: недостаточное количество расследований авиапроисшествий (менее половины аварий за последние 6 лет сопровождались итоговыми отчётами) и недостаточный обмен информацией в условиях военных конфликтов.

Доступность авиаперевозок: достижения и вызовы

По данным IATA, реальная стоимость авиабилетов за последнее десятилетие снизилась на 40% благодаря высокой конкуренции между авиакомпаниями. Однако дальнейшее снижение цен зависит от вместимости самолетов и аэропортов, оптимизации государственного регулирования и повышения эффективности отраслевых процессов.

Одной из ключевых проблем отрасли Уолш назвал колоссальную очередь на поставку новых самолетов — 17 тысяч лайнеров со сроком ожидания до 14 лет. В 2025 году поставок будет на 26% меньше, чем планировалось изначально. Более 1100 самолётов моложе 10 лет находятся в хранилищах, что почти втрое превышает допандемийный уровень.

“Это означает упущенную выручку и рост расходов на техобслуживание и лизинг. Производители оценивают, что разрешить ситуацию удастся только к концу десятилетия — и это неприемлемо”, — подчеркнул Уолш.

Развитие инфраструктуры: глобальные инициативы

Глава IATA отметил, что многие страны уже приняли необходимые стратегии развития авиационной инфраструктуры:

• Индия открывает новые аэропорты в Дели и Мумбаи
• Вьетнам планирует обеспечить, чтобы 97% населения жило в 100 км от аэропорта
• Марокко удвоит авиационную пропускную способность к 2030 году
• Дубай запускает крупнейший в мире аэропорт
• Сингапур строит мегатерминал
• Страны Латинской Америки объявили о масштабных проектах в Боготе, Лиме, Мехико, Панаме и Сан-Паулу
• США модернизируют систему управления воздушным движением

При этом Уолш выразил обеспокоенность нерациональным регулированием, которое может сделать полеты менее доступными. В качестве примера неэффективной политики он назвал европейский регламент EU261, который за 20 лет своего существования не снизил количество задержек и отмен рейсов, но обходится авиакомпаниям в 5 млрд евро ежегодно.

Цифровизация как драйвер развития

Важную роль в оптимизации процессов Уолш отвел цифровизации и искусственному интеллекту. Например, внедрение Digital ID позволило бы пассажирам проходить в аэропорт без многочисленных проверок документов. Для грузоперевозок разработан стандарт ONE Record.

“Сегодня грузы летают быстрее, чем документы, которые их сопровождают. Системы раздроблены, процессы устарели, а видимость данных ограничена. ONE Record — это глобальный стандарт обмена данными, создающий единую, точную, актуальную информацию по всей цепочке поставок. Мировой запуск начнётся в январе 2026 года”, — сообщил глава IATA.

Устойчивое развитие: декарбонизация авиации

В 2021 году участники IATA взяли на себя обязательство достичь нулевых выбросов углерода к 2050 году. “С самого начала было ясно: это будет трудно, и авиакомпании не справятся в одиночку. Необходима поддержка всех: государств, производителей, операторов инфраструктуры и поставщиков топлива”, — отметил Уолш.

Он признал, что несмотря на многочисленные заявления, правительства не создали стимулирующих условий для достижения промежуточной цели — снижения выбросов на 5% к 2030 году за счёт использования экологичного авиатоплива (SAF). В Европейском Союзе обязательное примешивание 2% SAF увеличило издержки, но не стимулировало производство.

Дополнительным фактором, осложняющим декарбонизацию, стал стареющий авиапарк из-за сбоев в поставках новых, более экономичных и экологичных самолетов.

Эксперты отрасли отмечают, что для успешного развития мировой авиации необходим комплексный подход и сотрудничество всех заинтересованных сторон: от авиакомпаний и производителей до регуляторов и правительств.