На одном из самых проблемных участков трассы «Астана — Кокшетау» начали внедрять современную систему защиты от снежных переметов. Решение направлено на повышение безопасности движения и оптимизацию расходов на обслуживание дороги.
Где и почему внедряют новую систему
Речь идёт об участке автодороги республиканского значения KAZ 02 «Астана — Кокшетау (с обходом) — Петропавловск — граница Российской Федерации (п/п Кайрак)» на 32 км возле села Бозайгыр Целиноградского района Акмолинской области. По данным многолетних метеонаблюдений, эта часть трассы отличается частыми и сильными снежными заносами из-за открытой степи и боковых ветров.
Зимой 2023-2024 годов на этом участке зафиксировали до 15 дней с критическими заносами, когда движение полностью останавливалось. Расходы на расчистку одного километра достигали 500 000 ₸ за сезон.
В чём суть решения
Проект реализуется при научно-техническом сопровождении специалистов АО «Казахстанский дорожный научно-исследовательский институт» (КаздорНИИ). Как пояснил главный специалист института Данияр Закиржан, здесь установили снегозащитную систему Wall отечественного производства. Конструкция выполнена из углепластика — прочного композитного материала, устойчивого к температурным перепадам от -70 °С до +110 °С, влаге, ультрафиолету, солям и другим агрессивным средам. Это делает систему пригодной для эксплуатации даже в суровых климатических условиях.
Система Wall состоит из модульных панелей высотой 3,5 м, установленных с шагом 1,2 м. Общая протяжённость защитного барьера на пилотном участке — 450 м. Конструкция снижает скорость ветра на 60-70 %, что предотвращает образование сугробов на проезжей части.
Композитная снегозащита сопоставима по прочности с традиционными железобетонными ограждениями, но весит значительно меньше. Это позволяет устанавливать её без тяжёлой техники и массивных бетонных оснований, снижая стоимость и сроки монтажа. Эксперты отмечают, что срок службы таких систем выше — требуется минимум ремонта по сравнению с железобетоном.
При необходимости конструкцию можно демонтировать и установить на другом участке, что повышает гибкость эксплуатации. Вес одной панели — 45 кг против 280 кг у железобетонного аналога. Монтаж 100 м системы занимает 2 дня против 7 дней для традиционных ограждений.
По итогам наблюдений специалисты подготовят рекомендации по применению подобных решений на участках с аналогичными климатическими условиями. Это важно для снижения затрат на эксплуатацию дорог и повышения их доступности в зимний период. Результаты пилотного проекта ожидаются к апрелю 2025 года. В случае успеха систему планируют внедрить ещё на 12 проблемных участках республиканских трасс общей протяжённостью 85 км.
Инвестиции в дорожную инфраструктуру, новые технологии и автоматизация управления движением — одна из ключевых тем последних лет в Казахстане. Например, проекты перехода к платным дорогам и внедрение искусственного интеллекта в транспортной отрасли набирают обороты. Согласно данным Министерства транспорта РК, в 2024 году на модернизацию республиканских трасс выделено 487 млрд ₸, из них 23 млрд ₸ — на внедрение инновационных решений по снегозащите и безопасности движения.
Материал носит информационный характер и не является инвестиционной рекомендацией.