Главные изменения в налогах и таможенных ставках на электромобили в Казахстане в 2026 году
С 1 января 2026 года при импорте электромобилей в Казахстан действует НДС 16% и таможенная пошлина 15% (по ЕАЭС) либо только НДС 16% (по ставкам ВТО). Для физлиц сохраняется лимит: одно авто в год, а реэкспорт электрокаров, ввезённых по ВТО, запрещён. Эти изменения напрямую влияют на конечную стоимость машин и структуру казахстанского рынка электротранспорта.
Сводка изменений для импорта электромобилей в Казахстан с 2026 года
В Казахстане меняется режим ввоза электрокаров для физических лиц и бизнеса. Теперь применяются две основные схемы оформления, каждая со своими плюсами и ограничениями:
- Единый таможенный тариф ЕАЭС: ввозная пошлина 15% + НДС 16%, итоговое удорожание — 31% от таможенной стоимости. Никаких дополнительных ограничений на использование или продажу внутри стран ЕАЭС.
- ВТО: пошлина 0% + НДС 16%. Однако действует жёсткое ограничение — запрет на вывоз и перепродажу такого авто в другие страны ЕАЭС. Машина остаётся только для личного использования в Казахстане.
Выбор схемы зависит от планов владельца: если нужна свобода перемещения по ЕАЭС или возможность продажи за границу — придётся платить полный тариф. Если машина покупается «для себя» и останется в Казахстане — можно сэкономить 15% на пошлине.
| Сценарий | Пошлина | НДС | Ограничения |
|---|---|---|---|
| ЕАЭС | 15% | 16% | Нет |
| ВТО | 0% | 16% | Только личное пользование в РК, нельзя вывозить в ЕАЭС |
Ключевые детали таможенного и налогового режима
Согласно новому порядку, любые электромобили, ввезённые физическими лицами для личного пользования, подпадают под действие указанных ставок. Важные нюансы:
- Разрешён только один электрокар на человека в год (по ВТО). Это означает, что массовый ввоз для перепродажи под видом личного использования становится невозможным.
- Дополнительные льготы для отдельных групп населения (многодетные семьи, инвалиды) не предусмотрены Налоговым кодексом. Все платят одинаково.
- Для юридических лиц действуют те же ставки, отличие — большие объёмы могут проходить только через ЕАЭС, так как режим ВТО предполагает личное использование.
Реэкспорт электрокаров, ввезённых по ВТО, полностью запрещён: их нельзя отчуждать или продавать за пределами Казахстана в ЕАЭС. Это ограничение направлено на предотвращение схем «серого» импорта через Казахстан в другие страны союза.
Таможенное оформление электромобилей теперь требует чёткого понимания планов владельца. Если есть хоть малейшая вероятность продажи машины в Россию или Киргизию — лучше сразу выбирать тариф ЕАЭС, иначе придётся доплачивать разницу при попытке вывоза.
Влияние налогов и ограничений на цену и рынок электрокаров
Введение НДС 16% и возможной 15% пошлины (ЕАЭС) начинает действовать с 2026 года и формирует такие надбавки к таможенной стоимости:
- Минимальная надбавка — 16% (только НДС по ВТО).
- Максимальная — 31% (ЕАЭС: пошлина + НДС).
Рост цен, по мнению экспертов, приведёт к снижению темпов импорта. За 2023–2025 годы наблюдался непрерывный рост ввоза электромобилей, но аналитики ожидают замедление с 2026-го. Причина проста: удорожание на 16–31% делает покупку электрокара менее выгодной для массового покупателя.
| Год | Количество электромобилей |
|---|---|
| 2023 | 8 912 |
| 2024 | 10 340 |
| 9 мес. 2025 | 13 081 |
Анар Макашева, глава Казахстанского Автомобильного Союза, отмечает: новые налоги и ограничения увеличивают стоимость и снижают выгоду приобретения электрокаров для физлиц. «Сохранение нулевой пошлины — позитивный момент, но рост НДС всё равно ударит по карману покупателей», — добавляет эксперт.
Для примера: если таможенная стоимость электромобиля составляет 5 миллионов тенге, то при выборе режима ВТО покупатель заплатит дополнительно 800 тысяч тенге (16% НДС), а при выборе ЕАЭС — 1,55 миллиона тенге (31% совокупно). Разница ощутимая, особенно для среднего класса.
Льготы и транспортный налог для электрокаров
Владельцы электромобилей по-прежнему освобождены от транспортного налога. Причина — он рассчитывается по объёму двигателя, а у электрокаров отсутствует ДВС. В новом Налоговом кодексе не предусмотрено введение дополнительного налога для электрокаров, что сохраняет их привлекательность с точки зрения эксплуатационных расходов.
Это освобождение действует до конца 2026 года и закреплено в налоговом законодательстве. Пока нет инициатив по изменению этой нормы, хотя в будущем возможны корректировки — например, введение фиксированного налога на электротранспорт независимо от объёма двигателя.
Ограничения на вывоз электромобилей, ввезённых по нулевой пошлине (ВТО)
Электромобили, импортированные для личного пользования по ВТО, нельзя легально продать или вывезти в страны ЕАЭС. Это касается как частных лиц, так и дилеров, фактически ограничивает схему перепродажи. Если владелец попытается продать такую машину в Россию или Киргизию, ему придётся доплатить разницу между нулевой пошлиной ВТО и полной ставкой ЕАЭС (15%), плюс возможные штрафы за нарушение таможенного режима.
Это ограничение влияет на вторичный рынок: машины, ввезённые по ВТО, будут иметь меньшую ликвидность, так как их нельзя продать за пределы Казахстана. Для бизнеса это означает необходимость изначально выбирать тариф ЕАЭС, если планируется работа с клиентами из других стран союза.
Статистика импорта и развитие локального производства
С 2023 года наблюдался стабильный рост импорта электрокаров в Казахстан:
- 2023 — 8 912 единиц,
- 2024 — 10 340,
- 9 месяцев 2025 — 13 081.
Динамика показывает рост интереса к электротранспорту, но введение НДС с 2026 года может переломить этот тренд. Эксперты прогнозируют замедление темпов ввоза, особенно среди частных покупателей, для которых удорожание на 16–31% станет серьёзным барьером.
Однако по состоянию на ноябрь 2025 года в стране нет серийного производства электромобилей и аккумуляторов. Рассматриваются локализационные проекты, но решения пока не приняты. Отсутствие собственного производства делает Казахстан полностью зависимым от импорта, что усиливает влияние таможенных и налоговых изменений на рынок.
Если бы в стране появилось локальное производство, это могло бы снизить зависимость от импортных пошлин и стабилизировать цены. Но пока таких проектов на горизонте нет.
FAQ: ключевые вопросы об импорте электромобилей в 2026 году
- Какая будет конечная цена электромобиля при ввозе в 2026 году?
- В зависимости от схемы — удорожание на 16% (ВТО) или 31% (ЕАЭС) от таможенной стоимости. Например, машина стоимостью 5 млн тенге подорожает на 800 тысяч или 1,55 млн тенге соответственно.
- Можно ли продать электрокар, ввезённый по льготе ВТО, в Россию или Киргизию?
- Нет, действует запрет на экспорт в другие страны ЕАЭС. При попытке вывоза придётся доплатить разницу в пошлинах и возможные штрафы.
- Сохраняются ли льготы для многодетных или инвалидов?
- Нет, специальных налоговых льгот для этих категорий не предусмотрено. Все платят одинаково.
- Останется ли освобождение от транспортного налога?
- Да, освобождение от транспортного налога действует до конца 2026 года и закреплено в налоговом кодексе. Пока нет инициатив по его отмене.
- Сколько электромобилей можно завести в личное пользование?
- Не более одного на человека в год по режиму ВТО. Если нужно больше — придётся использовать тариф ЕАЭС.
- Будет ли меняться налоговая политика после 2026 года?
- На момент конца 2025 года соответствующие инициативы отсутствуют. Но в будущем возможны корректировки, особенно в части транспортного налога.
- Как изменилась динамика импорта электрокаров к 2026 году?
- Объёмы ввоза росли: 8 912 в 2023-м, 10 340 в 2024-м, 13 081 за 9 месяцев 2025-го. Но ожидается замедление роста с вводом НДС и новых пошлин.
- Могут ли юридические лица воспользоваться сниженной пошлиной ВТО?
- Для массового ввоза возможны ограничения, чаще применяется тариф ЕАЭС. Режим ВТО предполагает личное использование, что не подходит для бизнеса.
Глоссарий: ключевые термины
- Единый таможенный тариф ЕАЭС — ставка пошлины (15%), применяется при ввозе авто из стран вне ВТО. Обеспечивает свободу перемещения и продажи внутри союза.
- ВТО — Всемирная торговая организация, членство позволяет ввозить электромобили по нулевой пошлине. Но с ограничениями на вывоз.
- НДС — налог на добавленную стоимость, обязательная ставка 16% к таможенной стоимости авто. Применяется в обоих режимах.
- Транспортный налог — ежегодный налог, не начисляется на электрокары в РК, так как рассчитывается по объёму двигателя.
- Реэкспорт — повторный вывоз импортированного товара в другую страну, ограничен для электрокаров по ВТО.
- Таможенная стоимость — база для расчёта пошлин и налогов, определяется по документам на машину и рыночным ценам.
- Личное пользование — режим ввоза для физлиц, предполагает использование авто только владельцем без коммерческих целей.